戴志浩：供給側(cè)改革給了鋼鐵業(yè)3年時間，為緊日子做準(zhǔn)備

作者：admin 來源： 日期：2018/10/29 8:22:42

“今天的螺紋鋼價格這么高，如果不打掉地條鋼企業(yè)的話，他們現(xiàn)在盈利是非常好的。”在近日的第四屆寶鋼汽車板EVI論壇結(jié)束后，國內(nèi)上市鋼企龍頭寶鋼股份（600019）黨委書記、董事長戴志浩在接受記者等媒體采訪時如此表示。

戴志浩談?wù)摰氖?016年啟動的中國鋼鐵行業(yè)供給側(cè)改革給中國鋼鐵業(yè)帶來的影響。經(jīng)歷了2015年的“冰凍期”， “高杠桿”可以從某種角度說明鋼鐵行業(yè)生存的艱難。2016年，中鋼協(xié)會員企業(yè)平均資產(chǎn)負(fù)債率統(tǒng)計為69.6%，高過規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)平均水平13.8個百分點。在此前的16年時間里，平均資產(chǎn)負(fù)債率從48.92%上升到69.60%。

“實際數(shù)字可能更高，再繼續(xù)3年，那有可能造成系統(tǒng)性金融風(fēng)險，就是近萬億資產(chǎn)會形成不良資產(chǎn)。”戴志浩說，“我們可以想象，如果沒有進(jìn)行鋼鐵供給側(cè)改革，全行業(yè)還是按照2015年那個樣子，繼續(xù)劣幣驅(qū)逐良幣，那么到今天是什么場景？”

供給側(cè)改革對鋼鐵行業(yè)的影響最直觀的莫過于鋼價回升。2015年年底，西本鋼材指數(shù)跌到近1900元/噸，創(chuàng)近年來最低點。1年之后，該指數(shù)回升至3500元/噸左右。2017年底，則一度站上5000元/噸高點。2018年10月，西本鋼材指數(shù)基本穩(wěn)定在4800元/噸以上。

上市鋼企的業(yè)績也普遍“由雨轉(zhuǎn)晴”。以全行業(yè)虧損的2015年來看，即使龍頭寶鋼股份，歸屬于上市公司股東的凈利潤僅10.13億元，同比下降82.51%。而2018年僅上半年，凈利潤即為100.09億元。湖南省屬國企華菱鋼鐵（000932）則是扭虧為盈的“典范”，2015年曾虧損近30億元，一度籌劃“鋼鐵換金融”資產(chǎn)重組，2017年7月則宣布終止回歸鋼鐵主業(yè)，當(dāng)年盈利41.21億元，2018年上半年獲凈利潤34.39億元。

經(jīng)歷近3年的行業(yè)供給側(cè)改革，再結(jié)合當(dāng)下不確定的宏觀經(jīng)濟和國際貿(mào)易環(huán)境，戴志浩表示，“供給側(cè)改革實際上為我們爭取了3年時間，為接下來的緊日子做了一些準(zhǔn)備。”

鋼鐵供給側(cè)改革核心是三件事

1996年，中國粗鋼產(chǎn)量突破1億噸，躍居世界第一。中國鋼鐵產(chǎn)量占全球半壁江山已持續(xù)超過20年。2015年，中國粗鋼產(chǎn)量、下降至8.4億噸，比上年減少1917.98萬噸，同比下降2.33%，這是自1981年以來中國粗鋼產(chǎn)量首次下降。

但這個25年一遇的下降并沒有緩解供大于求的矛盾，粗鋼表觀消費量全年同比下降5.44%，這一速度讓產(chǎn)量的減少望塵莫及。

當(dāng)年中國鋼材出口量也依然飆升19.9%至1.12億噸，刷新歷史最高紀(jì)錄。這一出口量超過了日本2015年的粗鋼產(chǎn)量，是美國的1.4倍，德國的2.6倍。大量涌向國際市場的中國鋼材也讓中國面臨更多的國際貿(mào)易摩擦和指責(zé)。

戴志浩表示，在這樣的背景之下，供給側(cè)改革核心是三件事，即嚴(yán)控新增產(chǎn)能、打擊地條鋼、環(huán)保出清。

“在過去中國改革開放40年經(jīng)濟的騰飛下，需求一直不是問題，中國鋼鐵行業(yè)一直是供給側(cè)的問題，供給側(cè)不受控制地野蠻式增長。供給側(cè)改革的第一件事就是用雷霆手段控制了新增產(chǎn)能，抓住了這個牛鼻子。”

至于地條鋼和環(huán)保，“這兩個牛鼻子抓住了就基本解決了行業(yè)多年來劣幣驅(qū)逐良幣的問題。”戴志浩提到，像寶鋼股份等企業(yè)實際上環(huán)保投入很大，但很多小的鋼廠環(huán)保做得都不太到位，有些大的鋼廠環(huán)保也做不到位，即使盈利很多仍不投入環(huán)保，“這樣就是劣幣驅(qū)逐良幣。”

僅打擊地條鋼一項，自2016年從江蘇、河北等地率先展開，隨后整治行動擴大到全國范圍內(nèi)，截至2017年4月底，全國各省區(qū)清理出“地條鋼”企業(yè)共500多家，涉產(chǎn)能1.19億噸。

2016年初，高層提出“十三五”期間共計劃壓減1-1.5億噸粗鋼產(chǎn)能。不包括“地條鋼”，2016年實際壓減了6500萬噸以上粗鋼產(chǎn)能，2017年壓減了5500萬噸以上粗鋼產(chǎn)能，兩年累計壓減1.2億噸以上，兩年完成了上限目標(biāo)任務(wù)的80%以上。2018年計劃壓減粗鋼產(chǎn)能3000萬噸。

不過，并不是全行業(yè)都在享受供給側(cè)改革紅利。“這三年你如果不是供給側(cè)改革的對象，你的盈利情況就會很好。當(dāng)然也不是只要是鋼鐵企業(yè)都很好，如果你是供給側(cè)改革的對象，受到了這幾項規(guī)則的約束限制，你可能很短時間之內(nèi)就面臨滅頂之災(zāi)。”戴志浩表示。

“我們從幸運轉(zhuǎn)入了正常”

寶鋼股份多年來的拳頭產(chǎn)品是汽車板。尤其近20年來，伴隨著中國汽車行業(yè)飛速發(fā)展、成為世界第一大制造國和第一大消費國，將汽車板選擇為戰(zhàn)略產(chǎn)品的寶鋼股份也享受了高額回報。

1988年至今，寶鋼汽車板經(jīng)歷了國產(chǎn)化替代、品質(zhì)保障、引領(lǐng)汽車用鋼三個主要階段。寶鋼股份累計為中國汽車行業(yè)提供汽車板8000余萬噸，2017年寶鋼汽車板銷售1225萬噸，首次進(jìn)入世界前三。汽車用鋼整體占據(jù)50%以上中國市場份額。

縱觀目前的中國汽車行業(yè)，陷入了“零增長”甚至或出現(xiàn)“負(fù)增長”，寶鋼股份的汽車板優(yōu)勢是否會消失？

“我們之前汽車板戰(zhàn)略布局比較好，我們享受了一段高額的利潤階段，當(dāng)這幸福來臨的時候，我們也沒辦法拒絕，但是我們一直在利用這個階段，為我們的第二增長點、第三增長點布局。”戴志浩表示，“我5年前回到寶鋼股份的時候，就主動希望汽車板為公司利潤貢獻(xiàn)比例降下來，這樣其實更健康。”2013年7月，戴志浩開始擔(dān)任寶鋼股份總經(jīng)理。

“作為公司來說，我們永遠(yuǎn)不敢把雞蛋放在一個籃子里。”戴志浩同時提到，“目前這個狀況還是一個可以接受的狀況，而不是一個最糟的狀況。”

戴志浩表示，“在我看來，今天的汽車工業(yè)、鋼鐵工業(yè)都是中國制造業(yè)改革開放40年來高速發(fā)展的受益者、見證者，是做出了巨大的貢獻(xiàn)的，在今天這個時間點都進(jìn)入了幾乎零增長這種階段，也是中國整個經(jīng)濟從高速發(fā)展轉(zhuǎn)入高質(zhì)量發(fā)展的縮影。”

戴志浩強調(diào)，這是一種正常的現(xiàn)象，無論中國汽車業(yè)還是中國鋼鐵行業(yè)，是從幸運步入了正常。基于和汽車行業(yè)的緊密聯(lián)系，他對汽車行業(yè)也發(fā)表了一些見解，“我們也有一些感受，鋼鐵是工業(yè)的‘糧食’，誰家買我們‘糧多’，誰家買我們‘糧少’，以及對價格的敏感性，我們都很清楚。我們可以清晰地看到，汽車行業(yè)內(nèi)部 有著一個結(jié)構(gòu)性的分化。”

“之前整個汽車行業(yè)是一個幸運兒，就是在中國只要生產(chǎn)汽車，大概率就是賺錢的，在我看來這本身就是一段特殊的歷史、特殊的階段。”戴志浩認(rèn)為，一個行業(yè)如果處于正常合理競爭的情況，“應(yīng)該是60%-70%的人賺一個不高的、合理的回報，優(yōu)秀的企業(yè)賺一個超額的利潤，10%、20%，甚至行業(yè)不好的時候有30%的人是虧損的，這樣就會有一個市場自動的進(jìn)出機制。如果從這個角度來看，汽車行業(yè)也是從高速增長倒逼進(jìn)入到了高質(zhì)量發(fā)展的階段。”

“未來，我們更多地要靠努力和創(chuàng)新。”